当前澳洲（CV5500）FOB价格54.5-55美元/吨，日环比下降1美元/吨左右。
价格方面，截止本日，淮北地区准一级冶金焦现报2300元/吨，地销出厂现汇含税价，一级2470元/吨，承兑含税出厂价（5月度定价），铜陵地区最新月度结算价焦炭一级2350元/吨，准一级2250元/吨，均为出厂承兑含税价,执行期4月26日至5月25日，安徽地区对于新定价整体心态较弱。个别焦企限产20%左右，钢厂焦化接近满产状态，目前环保组督查频率较高，生产企业原料供应较为正常，近期华东以及全国市场钢厂有降价求，安徽地区焦化厂订单销售良好，发货正常，焦化厂内基本无库存，预计安徽地区焦炭市场或降弱势运行
目前安徽地区焦企差异生产明显，个别部分焦企检修一座焦炉。价格方面，截止本日，淮北地区准一级冶金焦现报2300元/吨，地销出厂现汇含税价，一级2470元/吨，承兑含税出厂价（5月度定价），铜陵地区最新月度结算价焦炭一级2350元/吨，准一级2250元/吨，均为出厂承兑含税价,执行期4月26日至5月25日，安徽地区对于新定价整体心态较弱。安徽讯：目前国内主流市场焦炭价格有下跌趋势，山西河北地区钢厂提降第二轮，安徽焦炭市场也迎来了月底和月度定价，价格将有所变动。个别焦企限产20%左右，钢厂焦化接近满产状态，目前环保组督查频率较高，生产企业原料供应较为正常，近期华东以及全国市场钢厂有降价求，安徽地区焦化厂订单销售良好，发货正常，焦化厂内基本无库存，预计安徽地区焦炭市场或降弱势运行在外部环境不确定仍较大的情况下，东部沿海地区的工业生产面临较大压力。
2018年二季度以来，两个指标均出现大幅下滑。因此，笔者预期，积极的财政政策与适度宽松的货币政策在下半年仍将持续发力，而加大稳增长力度、推进结构性改革、加快对外开放仍然是现阶段经济下行的最佳应对之法。我国汽车限购城市如下，配额总共为70.9万辆，若按照50%、100%的比例放宽，则可以新增需求约35、70万辆。
整体来看，汽车作为重要的支柱产业，国家在鼓励汽车消费上的政策依然调整有空间。跟不上的厂商退出主流竞争，市场的调整和博弈料将延续到四季度。一方面，短期的高额让利势必会透支7、8月的终端销售。4月，乘用车上险数为146.0万辆，同比-6.7%。
汽车消费与宏观经济密切有关。豪华车和日系品牌准备充分，好于其他合资和自主。
当前市场尚处于清理国五库存的混乱局面。（2）我们预计未来3年，日系将扩产约100万辆，市场份额将增加3～5个百分点。汽车销量进一步下行的概率较小。根据中国环境科学研究院调研结果，为满足国六标准，轻型汽油车单车升级成本约1200元。
另一方面，以清库存为目的的价格下杀，将对品牌造成不可逆的损害。行业竞争的判断：存量格局，市场博弈延续到下半年豪华品牌与日系扩产，加大此轮周期压力。国六的影响：价的影响胜于量的扰动成本：国六排放增加成本约1200元，加速低端退出市场。随着社会资金周转加快，经济有望企稳复苏，并带动汽车市场回暖。
从终端上险数来看，去年四季度开始，市场的销量已经趋于稳定。从日系车型投放的节奏来看，日系B级车相继完成换代升级，A级车的产量扩大，之后核心SUV车型的相继投放市场。
库存：头部厂商国五库存约半个月，市场去化进入尾声。国五车需要在7月1日之前完成销售，因此经销商通过额外的降价消化库存。
量、价：短期影响批售节奏，价格紊乱伤害品牌。中部、东部地区的单店库存在10～20辆左右，西北等滞销地区国五库存较高。从三季度开始，若市场没有超预期改善，各厂商将进入价格和份额的调整阶段，形成新的均衡。满足国六标准，汽油车需要升级三元催化器、加装颗粒捕捉器、加强蒸发排放控制。汽车行业贡献税收约8800亿，政策有空间。低端品牌的产品溢价能力低，国六排放升级额外增加了产品成本，盈利表现进一步恶化，加速落后产能淘汰。
1～4月累计上险数为649.6万辆，同比-5.9%。根据我们的草根调研来看，大众、通用、长城、吉利国五库存大致在半个月的当量。
预计豪华车的市场份额有望继续上升3～5个百分点。发改委促销费措施落地。
例如日产在售车型已经全部为国六车型。6月6日，发改委发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》。
汽车行业相关的税收约8800亿元，占税收总额的5.56%。从19年开年以来，终端的销售同比逐步收窄到-6%左右，并保持稳定。大市底部夯实资金流动性增加。根据央行数据，3月末社会融资规模存量为208.41万亿元，同比增长10.7%。
2017年，我国税收15.57万亿元。我国经历了一轮去杠杆周期后，经济逐步企稳。
目前我国的豪华车的渗透率在12%左右，相比美国市场15%的渗透率仍有上行空间今年1-4月份，韩国煤炭进口量同比下降8.5%至4180万吨。
不过，亚洲液化天然气（LNG）现货价格下跌也可能给煤炭带来下行压力。船舶追踪数据显示，3-5月份，越南煤炭进口量为402万吨，而上年同期仅为95万吨。
尽管煤炭实际出口量增加，但最近几周，亚洲市场煤炭价格尤其是澳大利亚纽卡斯尔港动力煤基准价格却一直承压下行。6月4日至10日，中国到岸的液化天然气价格下降至4.25美元/百万英热单位，创三年来新低。Refinitiv船舶追踪数据显示，今年，亚洲主要进口国需求一直呈增长趋势。3-5月份，南非煤炭出口量为1923万吨，较上年同期的1849万吨增长4%。
3-5月份，澳大利亚煤炭出口量为9637万吨，同比增长5.4%。尽管近几个月，亚洲这个全球最大的煤炭需求地区进口量增加，但澳大利亚、印尼动力煤价格仍然下跌。
不过，亚洲一些新兴进口国采购量增加。Refinitiv船舶数据显示，今年5月份，印度煤炭进口量为2028万吨，略低于4月份的2034万吨，但4、5月份进口量均明显增加，同比分别增长18.74%和27.52%。
截止6月7日，印尼煤炭价格跌至36.66美元/吨，较今年3月份的高点40.32美元/吨下降9.08%，较去年2月份达到的六年多新高51.04美元/吨下降28%。但更为简单的解释是，生产商煤炭供应太多，而买家无法吸收过剩供应，成为当前煤炭价格下跌的主要原因。